Тормозная система Мицубиси - Антиблокировочная система тормозов - Руководства по ремонту и эксплуатации

Перейти к контенту

Главное меню:

Тормозная система Мицубиси - Антиблокировочная система тормозов

Автолитература > Mitsubishi Outlander > 6. Тормозная система
 
 

Пособия по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей
Mitsubishi


Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior

Глава из книги по ремонту Mitsubishi для ознакомления перед покупкой ( без картинок и таблиц )

6.4. Антиблокировочная система тормозов (ABS – 2WD)

Технические операции на автомобиле
Снятие и установка гидравлического блока
Снятие и установка датчиков частоты вращения колеса

6.4.1. Технические операции на автомобиле


Запуск двигателя при полностью разряженной аккумуляторной батарее
Если при полностью разряженной аккумуляторной батарее для запуска двигателя используется подключение через соединительные провода внешнего источника тока, и автомобиль сразу начинает движение (не дав разряженной батарее некоторого времени на подзарядку), могут начаться перебои в системе зажигания, что приведет к остановке автомобиля и невозможности продолжать движение.
Данное явление происходит в результате большого потребления тока системой ABS на самодиагностику. чтобы избежать подобного явления необходимо дать возможность батарее зарядиться при работе двигателя на холостом ходу.

ВНИМАНИЕ
Не эксплуатируйте автомобиль, когда антиблокировочная система тормозов (ABS) отключена (например, отсоединен разъем электронного блока управления ABS), в противном случае поведение автомобиля во время торможения будет нестабильным.


Поиск неисправностей алгоритм поиска неисправностей
Явления, описанные в следующей таблице, не являются ненормальными и не свидетельствуют о неисправности.
Условия обнаружения неисправностей могут изменяться в зависимости от кода диагностики.

Проверка кодов неисправности
Считайте код неисправности при помощи MUT-II или контрольной лампы ABS.

Считывание с помощью контрольной лампы ABS
Используйте специальный инструмент, чтобы заземлить вывод (1) (вывод диагностического управления) диагностического разъема.
Остановите двигатель.
Включите выключатель стоп-сигналов (нажмите на тормоз).
После проведения шагов с п. 1. по п. 3., включите зажигание. В течение 3 спосле включения зажигания, выключите выключатель стоп-сигналов (отпустите тормоз). Затем, включите и выключите выключатель стоп-сигналов всего 10 раз.

ПРИМЕЧАНИЕ
Если работа электронного блока управления ABS прекратилась вследствие работы предохранительной функции, будет невозможно стереть коды неисправности.


Проверка гидравлического блока

ВНИМАНИЕ
Перед подключением (или отключением) прибора MUT-II поверните ключ зажигания в положение «ВЫКЛ» («OFF»)


Поднимите автомобиль домкратом и установите под него в специально предназначенные места опорные стойки либо установите проверяемые колеса на барабаны тормозного стенда.

ВНИМАНИЕ
Во время испытания поверхности барабана тормозного стенда и шины должны быть сухими.


При испытании передних тормозов поставьте автомобиль на стояночный тормоз, а при испытании задних тормозов заблокируйте передние колеса.
Отпустите рычаг стояночного тормоза и проверьте усилие сопротивления вращению (момент сопротивления) на каждом колесе.
При использовании тормозного стенда, запишите значения сил сопротивления на каждом колесе. Поверните ключ зажигания в положение «Выкл» («OFF») и подключите MUT-II.
Убедившись в том, что рычаг переключения передач (автомобили с механической КПП) или селектор (автомобили с АКПП) находится в нейтральном положении, запустите двигатель.
Используйте MUT-II для приведения в действие привода.

ПРИМЕЧАНИЕ
Во время проверки привода будет гореть контрольная лампа ABS, и отключено управление антиблокировочной системой.
Если система ABS была отключена функцией безопасности, то проверка привода при помощи MUT-II не может быть выполнена.


Поверните колесо руками и проверьте изменение усилия торможения при нажатой педали тормоза.
При использовании тормозного стенда нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока усилие торможения не достигнет указанных ниже величин, и проверьте, уменьшается ли усилие торможения при включении привода гидравлического блока до величин, измеренных в п. 2.
Переднее колесо: 785–981 Н.
Заднее колесо: 588–784 Н.
Если результаты проверки неудовлетворительны, то устраните причину в соответствии с «Таблицей диагностики».
После окончания проверки поверните ключ зажигания в положение «Выкл» (OFF) и немедленно отсоедините MUT-II.

Восстановление заряда для полностью разряженной аккумуляторной батареи
Если при полностью разряженной аккумуляторной батарее для запуска двигателя используется подключение через соединительные провода внешнего источника тока, и автомобиль сразу начинает движение (не дав разряженной батарее некоторого времени на подзарядку), могут начаться перебои в системе зажигания, что приведет к остановке автомобиля и невозможности продолжать движение.
Данное явление происходит в результате большого потребления тока системой ABS на самодиагностику. чтобы избежать подобного явления необходимо, либо дать возможность батарее зарядиться при работе двигателя на холостом ходу, либо отключить систему ABS путем снятия плавкой вставки из цепи системы ABS. При этом загорится контрольная лампа ABS.
После достаточной зарядки аккумуляторной батареи заглушите двигатель, установите на место плавкую вставку (цепи ABS) и запустите двигатель снова. При этом убедитесь, что контрольная лампа ABS не горит


6.4.2. Снятие и установка гидравлического блока


Снятие разъема жгута проводов

Поверните рычаг замкового устройства по стрелке, как показано на рисунке, чтобы разблокировать замок, затем отсоедините разъем.

ВНИМАНИЕ
Гидравлический блок в сборе имеет большой вес, поэтому будьте осторожны при его снятии.


Гидравлический блок в сборе является неразборной конструкцией, поэтому запрещается ослаблять любые болты и гайки.
Запрещается ронять или ударять гидравлический блок.
Запрещается переворачивать или класть на бок гидравлический блок.

Установка тормозной трубки

Соедините трубки гидравлического блока в сборе как показано на рисунке.
1. К регулятору давления задних тормозов (правое колесо)
2. К регулятору давления задних тормозов (левое колесо)
3. От главного тормозного цилиндра (первичная камера)
4. От главного тормозного цилиндра (вторичная камера)
5. К переднему тормозному механизму (правое колесо)
6. К переднему тормозному механизму (левое колесо)


6.4.3. Снятие и установка датчиков частоты вращения колеса


ПРИМЕЧАНИЕ
Ротор датчика частоты вращения переднего колеса объединен с валом привода переднего колеса и является неразборным.

Снятие датчика частоты вращения переднего колеса и датчика частоты вращения заднего колеса

ВНИМАНИЕ
Будьте внимательны при обращении с полюсным наконечником датчика частоты вращения колеса и зубчатой поверхностью ротора, чтобы не повредить их об другие детали.


Установка датчика частоты вращения переднего колеса и датчика частоты вращения заднего колеса

Расстояние между датчиком частоты вращения и зубчатой поверхностью ротора ABS не регулируется, но измерьте расстояние между поверхностью установки датчика и зубчатой поверхностью ротора.
Номинальная величина: 28,2–28,5 мм

Проверка датчика частоты вращения колеса
Проверьте отсутствие каких-либо металлических частиц на поверхности полюсного наконечника, а в случае их наличия удалите.
Также проверьте отсутствие повреждений полюсного наконечника; при обнаружении таковых, замените датчик.

ПРИМЕЧАНИЕ
Так как внутри датчика частоты вращения установлен магнит, полюсный наконечник намагничивается, в результате чего к нему легко притягиваются посторонние металлические материалы. Кроме того, в случае повреждения полюсного наконечника, датчик не сможет правильно определять частоту вращения колеса.


Измерьте сопротивление между выводами датчика частоты вращения колеса.
Номинальная величина: 1,0–1,5 кОм.
Если внутреннее сопротивление датчика частоты вращения не соответствует номинальному значению, замените его на новый.
Проверьте отсутствие повреждений, обрыва или плохого контакта в проводах датчика; в случае обнаружения таковых, замените провод на новый.

ПРИМЕЧАНИЕ
Для проверки отсутствия повреждений в проводе датчика, снимите с кузова скобу крепления проводов, затем согните и потяните за провод, чтобы проверить, не происходит ли временный разрыв контакта.


Проверка изоляции датчика частоты вращения

Отсоедините от датчика все провода, и затем измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 и корпусом датчика частоты вращения.
Номинальная величина: 100 кОм или больше.
Если величина сопротивления изоляции не соответствует номинальной, то замените датчик частоты вращения колеса.

Зубчатый ротор датчика частоты вращения колеса
Проверьте отсутствие деформаций или поломок зубьев ротора; при обнаружении таковых замените ротор на новый.



 


 
 
 
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому | Назад к главному меню