Трансмиссия Мицубиси - Автоматическая коробка передач - Руководства по ремонту и эксплуатации

Перейти к контенту

Главное меню:

Трансмиссия Мицубиси - Автоматическая коробка передач

Автолитература > Mitsubishi Outlander > 3. Трансмиссия
 
 

Пособия по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей
Mitsubishi


Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior

Глава из книги по ремонту Mitsubishi для ознакомления перед покупкой ( без картинок и таблиц )

3.5. Автоматическая коробка передач

Меры предосторожности, необходимые при разборке и сборке АКП
Использование герметика в качестве прокладок
Проверки компонентов управления АКП
Снятие и установка рычага селектора в сборе

3.5.1. Меры предосторожности, необходимые при разборке и сборке АКП

Во время ремонта следует избегать повреждений деталей АКП.
Рабочее место должно быть покрыто резиновым ковриком и поддерживаться в чистоте.
Во время разборки и сборки коробки передач не рекомендуется использовать вязанные перчатки и протирать детали тряпкой. В случае необходимости следует использовать нейлоновую тряпку или бумажное полотенце.
Все детали должны быть промыты и высушены с помощью сжатого воздуха.
Металлические детали можно промывать обычными средствами.
Диски с фрикционными накладками, пластиковые и резиновые детали необходимо промывать только маслом для АКП (ATF).
Нельзя повторно использовать прокладки, сальники или резиновые изделия.
После каждой разборки АКП их следует заменять новыми. Только уплотнительное кольцо масляного щупа можно использовать повторно.
В качестве консистентной смазки можно использовать только синюю смазку.
Все трущиеся поверхности и подвижные соединения перед сборкой необходимо смазать маслом для АКП.
Для установки прокладок нельзя использовать герметик.
В случае необходимости замены втулки следует менять весь узел, в котором она установлена.
В случае повреждения картера АКП следует разобрать и промыть систему охлаждения.
Стопорное кольцо (для регулировки осевого зазора ступицы синхронизатора включения переднего моста)

3.5.2. Использование герметика в качестве прокладок

КПП имеет несколько мест, где в качестве прокладок используется герметик. Во избежание во время эксплуатации возникновения в этих местах течи, необходимо соблюдать некоторые правила использования герметика. Толщина валика герметика, непрерывность и его расположение имеют важнейшее значение. При слишком тонком валике может появиться течь. С другой стороны слишком толстый валик приведет к выдавливанию герметика и, как, следствие, к закупорке масляных каналов. Поэтому валик герметика должен быть непрерывным и иметь соответствующий диаметр. Поскольку после затвердевания RTV взаимодействует с влагой из атмосферного воздуха, то его обычно используют для уплотнения металлических фланцев.

Разборка
Детали, которые собирались с помощью герметика, обычно можно легко разобрать без использования специальных средств. Однако, в некоторых случаях, герметик между соединяемыми поверхностями может быть разрушен в результате легкого постукивания колотушкой или аналогичным инструментом. В этом случае, необходимо принять меры для того, чтобы не повредить соединенные поверхности.
Подготовка поверхности для нанесения герметика
Используя скребок или железную щетку, тщательно очистите поверхности, на которые необходимо нанести герметик. Поверхность, на которую будет наноситься герметик, должна быть плоской. Очистите поверхность от масла и посторонних материалов. Не забудьте удалить остатки старого герметика в отверстиях под установку болтов.

Правила использования герметиков
При сборке деталей с помощью герметика необходимо соблюдать некоторые правила, которые достаточно просты. Валик герметика должен быть непрерывным и не иметь пробелов. Всегда полностью обрамляйте герметиком отверстия под установку болтов. Лишний герметик можно вытереть, пока он не застыл. Пока герметик еще не застыл (менее 15-ти минут) установите соединяемые детали на место. После установки деталей убедитесь в том, что герметик попал только в нужные места. Не допускайте попадания масла или воды в места использования герметика и не заводите двигатель до тех пор, пока не пройдет достаточное количество времени (примерно 1 ч) после сборки.
Процедура использования герметика для разных мест может быть различной. Поэтому при использовании герметика необходимо соблюдайте правила, приведенные ниже в тексте.

3.5.3. Проверки компонентов управления АКП

Снимите датчик температуры масла АКП.
Измерьте сопротивление между выводами №1 и №2 разъема датчика температуры масла АКП.

Номинальная величина

Используемая смазка. Раздаточная коробка

Проверка управляющего реле АКП

Удалите управляющее реле АКП.

Используя соединительные провода, соедините вывод 2 управляющего реле с отрицательной клеммой (–) аккумуляторной батареи, а вывод 4 с положительной клеммой (+).
Проверьте состояние цепи между выводами 1 и 3 управляющего реле АКП.

Если имеется неисправность, то замените управляющее реле АКП.

Проверка электромагнитных клапанов

Снимите крышку блока управляющих клапанов. Отсоедините разъемы каждого электромагнитного клапана.

Измерьте величину сопротивления между выводами 1 и 2 разъема каждого электромагнитного клапана.

Номинальные значения

Если сопротивление не соответствует требуемому значению, то замените электромагнитный клапан.

Проверка на полностью заторможенном автомобиле (STALL TEST)

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на диапазонах «D» и «R» при полностью остановленном выходном вале автоматической коробки передач. По величине этой частоты вращения можно судить о работоспособности гидротрансформатора, муфты свободного хода, а также определить наличие скольжения в некоторых фрикционных элементах управления АКП.

ВНИМАНИЕ
Во время этой проверки люди не должны находиться спереди и сзади автомобиля.

Проверьте уровень и температуру масла в АКП, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Уровень масла: отметка «НОТ» на измерительном щупе.
Температура масла: 80–100°С.
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80–100°С.
Установите стояночные упоры под задние колеса.
Полностью затяните стояночный тормоз и нажмите до упора на тормозную педаль.
Заведите двигатель.
Установите рычаг селектора АКП в положение «D», нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент.

ВНИМАНИЕ
Не удерживайте педаль акселератора в полностью нажатом состоянии более восьми секунд.

Если эта проверка выполняется подряд два и более раз, то после каждой проверки необходимо перевести рычаг селектора АКП в положение «N» и дать остыть маслу в АКП до рабочей температуры при работе двигателя с частотой 1000 мин-1, после чего можно проводить следующую проверку.
Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test: 2100–2600 мин-1.
Установите рычаг селектора АКП в положение «R», нажмите до упора на педаль акселератора и определите частоту вращения коленчатого вала двигателя в этот момент.
Номинальная величина частоты вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test: 2100–2600 мин-1.

Анализ результатов проверки на полностью заторможенном автомобиле
Частота вращения двигателя во время Stall Test на диапазонах «D» и «R» больше номинального значения:
низкое давление в системе управления. Проскальзывание тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
Частота вращения двигателя во время Stall Test больше номинального значения только на диапазоне «D»:
проскальзывание муфты понижающих передач.
Частота вращения коленчатого вала двигателя во время Stall Test больше номинального значения только на диапазоне «R»: проскальзывание муфты заднего хода.
Частота вращения двигателя во время Stall Test на диапазонах «D» и «R» меньше минимального номинального значения: неисправен гидротрансформатор, неисправен двигатель.

Регулировка давления в основной магистрали

Слейте масло из автоматической коробки передач и снимите крышку блока управляющих клапанов.
Регулировка давления в бустере муфты понижающих передачах осуществляется с помощью показанного на рисунке регулировочного винта.
При вращении регулировочного винта в левую сторону давление возрастает.

ПРИМЕЧАНИЕ
Давление в бустере муфты понижающих передач должно соответствовать середине номинального диапазона.

Номинальный диапазон: 1010–1050 кПа.
Один оборот регулировочного винта изменяет величину давления на 35 кПа.
Установите на место крышку блока управляющих клапанов, и залейте масло в коробку передач.
Проведите проверку давления.
При необходимости выполните повторную регулировку давления в основной магистрали.

Проверка работы рычага селектора АКП

Проверьте легкость и плавность перемещения рычага селектора АКП и фиксацию его в каждом положении. Проверьте показания индикатора положения рычага селектора АКП, которые должны совпадать с положением самого рычага.
Проверьте работу механизма блокировки перемещения рычага селектора АКП (см. рисунок).
Заведите двигатель и проверьте работу механизма управления коробкой передач (при перемещении рычага из положения «N» в «D» автомобиль должен двигаться вперед, а при перемещении рычага в положение «R» автомобиль должен двигаться назад).
При обнаружении неисправностей в механизме управления коробкой передач проведите регулировку троса механизма управления, соединяющего рычаг селектора АКП с блоком управляющих клапанов. Проверьте отсутствие повышенного износа деталей механизма управления АКП.

Проверка выключателя блокировки стартера

Проверка механизма блокировки замка зажигания

Регулировка троса управления и выключателя блокировки стартера

Установите рычаг селектора АКП в положение «N».

Ослабьте регулировочную гайку крепления троса к рычагу механизма управления так, чтобы освободить трос и рычаг.
Установите рычаг механизма управления в положение «N».
Ослабьте болты крепления датчика положения рычага выбора диапазона и поверните его таким образом, чтобы отверстие во фланце корпуса датчика совпало с отверстием на конце рычага механизма управления (сечение А-А).
Удерживая датчик в этом положении, затяните крепежные болты номинальным моментом.

Аккуратно натяните трос, соединяющий рычаг селектора АКП с блоком управляющих клапанов, в направлении стрелки и затем затяните регулировочную гайку.
Убедитесь в том, что рычаг селектора АКП находится в положении «N».
Проверьте соответствие включаемых передач положению рычага селектора АКП.
Поверните ключ зажигания в любое положение кроме «LOCK» (Блокировка), и переключите рычаг селектора при нажатой педали тормоза и нажатой кнопке фиксатора.
Переключите рычаг селектора, не нажимая на кнопку фиксатора.
Переключите рычаг селектора при нажатой кнопке фиксатора.

Если при проведении описанной выше проверки выявляется неисправность, отрегулируйте трос блокировки замка зажигания способом описанным ниже.
Снимите ящик напольной консоли.
Переключите рычаг селектора в положение Р (Стоянка).
Поверните ключ зажигания в положение LOCK (Блокировка)
Ослабьте затяжку крепежной гайки троса блокировки замка зажигания.
Слегка нажимая на соединенный с кулачком блокировки трос в направлении стрелки, затяните крепежную гайку.
Установите ящик напольной консоли.

Если при проведении описанной выше проверки выявляется неисправность, отрегулируйте трос блокировки переключения режимов АКП.
Снимите ящик напольной консоли.
Переключите рычаг селектора в положение «Р» (Стоянка).
Ослабьте затяжку крепежной гайки троса блокировки замка зажигания.
Затяните крепежную гайку, когда конец троса блокировки переключения режимов АКП достигнет красной метки на кулачке блокировки.
Установите ящик напольной консоли.



3.5.4. Снятие и установка рычага селектора в сборе

Операции, проводимые перед снятием и после установки.
Снятие и установка боковой крышки и нижней крышки.
Снятие и установка вещевого ящика напольной консоли.
Проверка работы рычага селектора (только после установки).

ВНИМАНИЕ
Будьте осторожны, не подвергайте электронный блок управления дополнительной системы пассивной безопасности SRS никаким ударам во время снятия и установке троса селектора и рычага селектора в сборе.

Проверка цепей датчика-выключателя переключения в сборе

Проверка механизмов блокировки переключения режимов АКП

Основные операции при установке (установка гайки)

Установите рычаг селектора АКП в положение «N».
Ослабьте регулировочную гайку; аккуратно натяните трос рычага селектора АКП в указанном на рисунке направлении, и затяните гайку.

Проверка датчика полного открытия дроссельной заслонки

 


 
 
 
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому | Назад к главному меню