Трансмиссия Мицубиси - Механическая коробка передач - Руководства по ремонту и эксплуатации

Перейти к контенту

Главное меню:

Трансмиссия Мицубиси - Механическая коробка передач

Автолитература > Mitsubishi Outlander > 3. Трансмиссия
 
 

Пособия по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей
Mitsubishi


Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior

Глава из книги по ремонту Mitsubishi для ознакомления перед покупкой ( без картинок и таблиц )

3.4. Механическая коробка передач

Общие сведения
Шестерни и рычаг переключения передач
Дифференциал и трансмиссионное масло
Снятие и установка привода переключения передач

3.4.1. Общие сведения


Автомобили оснащают 5-ступенчатыми механическими коробками передач для всех типов двигателей. Пятиступенчатые коробки передач выпускают в двух вариантах: F5M42 (4WD) и W5M42 (4WD). Все передачи переднего хода оснащены синхронизаторами, передаточные числа зависят в каждом варианте от мощности двигателя. Корпуса коробок передач изготовляют из алюминиевого или магниевого сплава.

Данные для регулировок и контроля
Величина выступания болта крепления стабилизатора 22 + 1,5 мм.

3.4.2. Шестерни и рычаг переключения передач

На первичном валу механической коробки передач выполнены 5 переднего и одна заднего хода. Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями. Часть шестерен выполнена за одно целое с валами, другие установлены на игольчатых подшипниках, которые обеспечивают бесшумное вращение шестерен. При нейтральном положении рычага переключения передач крутящий момент от ведущего к ведомому валу не передается.
Шестерни вращаются свободно, пока рычаг переключения находится в нейтральном положении. Включение передач осуществляется перемещением скользящей муфты синхронизатора, в результате чего шестерня жестко соединяется с валом коробки передач. Для этого на каждом валу для соответствующих шестерен установлены свои синхронизаторы.
Чтобы шестерни вошли в зацепление друг с другом, число их оборотов должно быть уравнено. Это достигается с помощью синхронизаторов, которые перед зацеплением шестерен соприкасаются друг с другом и путем трения сравнивают число оборотов валов.
Число оборотов первых трех передачи меньше, чем число оборотов двигателя, число оборотов четвертой передачи (прямой) такое же, как у вала двигателя. У пятой и шестой передач число оборотов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя. Для заднего хода служит дополнительная шестерня, которая изменяет направление вращения вала. Для предотвращения возможности случайного включения задней передачи при движении вперед на автомобилях установлен механизм переключения, в котором задняя передача традиционно включается с предварительным нажатием на рычаг вниз.
С помощью рукоятки переключения выберите нужную передачу. Рукоятка переключения соединена с коробкой передач посредством тяг, вилочных толкателей и рычагов.

3.4.3. Дифференциал и трансмиссионное масло

Дифференциал соединен с коробкой передач. Он установлен на двух конических подшипниках между корпусами сцепления и коробки передач. Два сальника разных диаметров уплотняют места выхода валов наружу. Ведущая шестерня дифференциала закреплена в корпусе и соединена с шестернями валов привода колес.
Для смазки деталей механических коробок передач предусмотрено долгосрочное синтетическое масло. В отличие от двигателя масло в коробке передач практически не расходуется. Если снаружи на коробке передач нет следов потеков масла, значит, его уровень не понизился. Тем не менее уровень масла время от времени необходимо проверять. В автоматических коробках передач уровень рабочей жидкости можно проверить только в главной передаче, уровень в коробке передач надо проверять на станции технического облуживания с помощью специального диагностического прибора MUT II.

Проверка и ремонт
Масло может вытекать наружу из-за негерметичности уплотнений. Проверьте соединения в следующих местах:
– между коробкой передач и двигателем;
– место выхода валов из коробки передач;
– пробка наливного отверстия;
– пробка сливного отверстия.
Все шестеренчатые узлы коробки передач имеют очень долгий срок службы. Если коробка выйдет из строя, ее необходимо отремонтировать в техцентре, так как ремонт должны проводить квалифицированные специалисты с помощью специального инструмента.
Если вы решили провести ремонт самостоятельно, то учтите, что для качественного ремонта коробки передач необходимы аккуратность и очень чистое рабочее место. Помимо этого для ремонта потребуется специальный инструмент.

3.4.4. Снятие и установка привода переключения передач


ВНИМАНИЕ
Не подвергайте электронный блок управления системы пассивной безопасности ударам во время снятия и установки троса выбора передачи и троса переключения передачи.

Операции перед снятием и после установки
Снимите и установите блок воздушного фильтра.
Снимите и установите аккумуляторнуюбатарею и площадку аккумуляторной батареи.

Снятие соединения троса выбора передачи (со стороны коробки передач) и зажима тяги переключения передач

Отогните выступы на зажиме тяги переключения передач, используя отвертку и т.д., а затем снимите зажим тяги переключения передач с кронштейна вместе с тросами.
Установка соединения троса выбора передачи (со стороны коробки передач) и зажима тяги переключения передач
Установите рычаг переключения передач со стороны коробки передач и рычаг переключения передач со стороны салона автомобиля в нейтральное положение.
Снятие и установка привода переключения передач
Установите окрашенную часть конца троса переключения передач (со стороны коробки передач) и окрашенную часть троса выбора передачи (со стороны коробки передач) так, чтобы они были обращены в сторону шплинта.

ПРИМЕЧАНИЕ
Аккуратно установите зажим тяги переключения передачи, трос привода переключения и трос выбора передачи до защелкивания.

После установки нового зажима тяги переключения передач на кронштейн троса на коробке передач, установите трос привода переключения и трос выбора передачи в кронштейн троса.

ПРИМЕЧАНИЕ
Зажим двухсторонний.

Перемещая рычаг переключения передач во все положения, проверьте, что он перемещается плавно.

Установка зажима троса переключения передач

Удостоверьтесь, что в зажиме троса переключения передач на конце троса переключения передач нет чрезмерного зазора. Если чрезмерный зазор имеет место или зажим троса переключения передач отсоединился от конца троса переключения передач, проверьте зазор в зажиме. Если зазор – более 9.5 мм, сожмите зажим троса переключения передач, до образования зазора 5–8 мм в свободном состоянии.

Блок рычага переключения передач

Вставьте зажим троса переключения передач в крючок на тросе переключения передач и нажмите на зажим троса переключения передач большими пальцами до щелчка.
Установите трос привода переключения на рычаг переключения передач.



 


 
 
 
Рейтинг@Mail.ru
Назад к содержимому | Назад к главному меню